海狮07EV上市发布，从车型定位来看，竞争的是目前最激烈的20万元中型新能源SUV市场，对手除了自主品牌里很强势的6家族（L6、智己LS6小鹏G6等）外，也直面合资品牌的各类产品，包括大众纯电家族，甚至高一个级别的宝马X3等。
正因竞争激烈，比亚迪这次在海狮07EV的发布同时，也针对e平台3.0技术更新进行了公布，也就是这个evo版本。总体可以说比亚迪在三电领域的技术能力，是能提出并解决前沿应用的先进水平，所以很多技术点是在其他品牌的发布会上没有听过的新概念。
同时，比亚迪也面临巨大的发展压力，对内卷“国产品牌”不合适，合资市场也已经被压缩到极限，能谋求的两个发展方向之一就是提高纯电车型销售数量和比例。
大功率快充是能帮助普及和推广整个新能源行业的，截止今天各家车企已经把充电倍率推到了5C，也就是一小时能充5个循环，理论上是12分钟充满电。但是大家都用一行小字告诉你，这个最高功率只支持到80%SOC。
原因大家也都很清楚，持续大功率充电会极大消耗电池寿命，并且围观结构上的析锂甚至会影响电池安全。
换个思路，比亚迪采用脉冲式充电，其实就是间歇式快充，这样的好处就是保持高压，电流也不用降低。而断断续续的脉冲方式也可以有效避免电池极化和析锂发生。听上去是一个很简单的思路转变就能解决的技术难题，但是关键在于比亚迪做了验证，并且量产发布了，这意味着企业给这个技术背书，是成熟落地的状态了。
最后的结果是，比亚迪把这最后20%充电时间压缩到了18分钟，可以去翻看其他品牌快充资料，这应该是目前最快的。
因为下一个时代必然是800V以上的整车高压时代，SiC取代IGBT很快会成为行业通则，但SiC技术的出现和应用其实时间不长，相比其他车规级的技术还不是那么稳定。车规级零件讲究一个熟能生巧大力出奇迹，也就是比亚迪提出的碳化硅芯片材料、工艺、设计、制造、封装、测试、模组一整条链路整合打通，以迪子年产300w的规模能力，提早布局降低SiC的成本，提升产品性能一致性。
当然其他方面，也有军备竞赛的意味在，毕竟今天的车市没点火药味让隔壁数码圈看了还以为车圈不会搞营销。
电机转速上，小米公布两场21000转全场起立时汽车媒体都懵了，怎么不宣传下车门Fe含量超过50%，前风挡玻璃含Si量超过70%。
在发布会上，比亚迪也是顺应这个流量时代狂欢的趋势，告诉大家：我们量产电机转速已经23000rpm了。当然我们是不太鼓励给出这样比较片面的数据的，多少有点谈热效率只说“最高”而不说工况占比，充满误导的意味但伪装成无比客观的技术能力展现。
技术部分在比亚迪近年来多个发布会上其实都陆陆续续公布了，最后看下海狮07EV这款车。
这应该算是比亚迪目前最有可能走量的中端产品，也有机会成为比亚迪logo下的爆款和营收支柱。
售价从18.98万-23.98万，可以看出比亚迪对海狮07EV的定位已经是目前整个产品序列里的中高端了（仅BYD标而言）。在配置设置上，中高配上了800V平台，兼容了目前集团旗下几乎所有基于高压平台打造的三电技术，座舱芯片也用上了自家最好的6nm制程的D100.
底盘则给出了前后双叉臂和云辇-C，可以理解是目前主流市场的双叉臂+CDC。当然挑战也是巨大的，入门的18.98万从配置上看可以说是为了把售价拉入1字头设置的，主力销售配置可能会是次顶配，在这个价格带上纯电的对手就多起来了，而且实力也没有Dm-i车型面对的混动对手那样不堪一击。
总而言之，比亚迪的成长压力在24年会特别巨大，出口在于海外销量和纯电产销的提升，海狮07EV和3平台3.0 evo应该也算是一个明确的信号了。
